有多少大众迷的终极梦想是一辆辉腾，又有多少辉腾车主与辉腾有过难忘的记忆，而这一切都没能阻止辉腾的停产。多数车迷都了解到大众辉腾是一款体现了皮耶希对一辆车近乎极端追求的产品，但遗憾的是并未给大众带来可观的收入，甚至亏损总额达到了27亿美元，约等于卖掉一辆辉腾就会亏损3.8万美元。

而最近宣布停产的辉腾居然发布了第二代的官图，让我们快一起看看这是怎么回事。

今年是辉腾诞生的20周年，虽然第二代辉腾本该在2016年亮相，但在普通视角看来，14年时间才换代的车型也是传奇般的存在，而如今的亮相的第二代辉腾仅作为展示用，不会投入量产，对于这种行为在我印象中几乎没有，这或许也是大众给车迷们独有的浪漫。

除去车辆之外的情感再去看待这辆辉腾时，甚至在大众的产品线中都没有那么起眼了。

毕竟辉腾诞生的那个年代桑塔纳是成功人士的标签，帕萨特也只限少数人拥有。

而辉腾，就算没有耳闻也会被其强大的气场所征服。

只能说如今车辆的尺寸都越来越大，以大小限制级别这件事似乎已经不存在了，这也导致以目前的眼光看待这台辉腾就没有当年的冲击力也没有那么“尊”了。

曾经红极一时的“就怕大众带字母”说的就是当时唯一大众LOGO下方带字母的辉腾，在那个大众约等于桑塔纳年代，听到买一台低配大众需要近百万、高配甚至要几百万时，很难不一下记住这个身价不菲的大众。

相信原产地的消费者们也很难理解一个名为“人民的汽车”居然比奥迪A8起售价还要高八千多欧元。

但从皮耶希的重视程度来说，辉腾的假想敌之一甚至有可能是宾利雅致。

辉腾上车牌上除了Phaeton D2的身份标识外，中国国旗也是其中一大亮点，原因是在全球范围受冷的辉腾在我国却是保守欢迎，几乎半数的辉腾全部由我国车主购买。四川新双立一家4S店卖出1000台辉腾的“壮举”可是让大众总部震惊了一把，100辆巴蜀定制版应运而生。

第二代辉腾采用虚拟座舱，似乎现代化与豪华气息没有办法完美的兼容，不过我们在细节之处也能看到第一代辉腾的一些影子。

比如全桃木包裹的方向盘，不过无论如何，辉腾都成为了过去，现在有了性价比更高的辉昂，有了更节能环保的ID.系列，但好像唯独缺少了那份令人崇拜的孤傲。

总结

停产一辆不能给车企带来效益的车型是谁都会做出的艰难选择，而在辉腾14年的辉煌腾飞后，留给了我们无尽的怀念，前无古人后无来者的孤品也让一辆乘用车深植记忆之中，这也是费迪南德·皮耶希力排众议带给车迷们的礼物，也让这份属于内燃机时代的辉煌再一次绽放。