3系车主评凯迪拉克CT5 凯迪拉克CT5动态试驾
作为底盘代号F30的短轴3系车主,对3系的姿态控制及行驶质感特别满意,也非常喜欢“常与同好较高下”,并且对凯迪拉克CT5的电磁悬挂和4活塞Brembo卡钳垂涎已久。
很幸运能够利用职务之便,获得一天时间用来感受2021款凯迪拉克CT5 28T铂金运动型的好机会,系好安全带,我们准备发车了。
1分钟快速了解凯迪拉克CT5试驾感受
优点:悬挂爆赞,刹车来得特别猛,座椅震动提醒很实用,车身跟随性极佳,15喇叭BOSE音响解析度极佳,好看(如果好看也算优点的话)。
缺点:油门太过灵敏,变速箱换挡太激进、舒适模式太过激进,溜背造型对车内空间有所侵占。
自从凯迪拉克启用CT系列名字开始就开始越来越帅了,CT6快掉到地上的日行灯能让我行过无数次注目礼,虽然风评逐渐不受控制,但仍影响不了把我征服的俊俏。
当我和CT5独处时最想做什么事?当然是开它!
起步后的第一脚刹车把我的兴奋燃料彻底点燃,刚搭上去CT5几乎快要立在原地了,这才刚刚开始。
为什么这台车的悬挂会如此逆天?这是一辆运动取向的车型,理解你把车身姿态控制得很得体,但你为什么还要兼备如此美妙的动态质感?路感很清晰,几乎每一次经过路上的坑洼一伸一缩就完成全部动作,并且感觉传递到车内之间的路径经过一层厚厚的牛板筋,以至于让我不自觉的沿着最颠簸的路径行走。
对于城市道路中较大的沟坎,我以为总有一次悬挂的处理会失态吧,总有一次会超出你的能力范围吧,我失败了,竟然没有一次超出了悬挂的可控范围之内。
第一次知道电磁悬挂是底盘代号E70的宝马X5 M,这也让我对电磁悬挂产生了无限幻想,后来了解了奥林斯避震,幻想升级为渴望。
CT5的电磁悬挂在入弯时的侧倾让我不以为然,就这?但当我随着弯道角度继续进行过弯时,电磁悬挂的表演时刻开始了,它会以一个几乎没有改变的车身姿态完成接下来更大角度的路线,直至过弯结束。
再试试车身的随动性。
我再试一次,这车没有尾巴?车身的整体性浑然天成,似乎感受不到车尾的存在,这让我这位短轴3系车主心服口服。
但它不是没有缺点,最明显的不足就是舒适模式下的变速箱的换挡逻辑。
237匹最大马力的绝对动力是足够的, 10AT的变速箱在缓慢加速中升档表现十分满意,但当我用我认为很小的幅度轻点油门时,变速箱竟然会立即降档,甚至会有立马就到3000转/分钟待命的情况。
当真正需要降档、加速的时候,第一次降完后变速箱还有概率会在很短时间内选择再一次降档,也就是说一次超车动作会有概率等待两次降档。
下面进行时长两分钟的国际惯例。
运动型的进气格栅占据了前脸的大部分面积,分体式日行灯亮度均匀,勾勒出车身外轮廓,外凸的轮眉处营造了宽体的效果。
车身侧的流线造型在芸芸车海中脱颖而出,但同时牺牲了一定的内部空间。
尾部的双出排气不是假狠,在怠速时能够清楚的感受到来自排气的声浪。
前后轮胎尺寸均为245/40 R19,配备米其林PS4 S高性能轮胎。
作为美系豪华品牌,在内饰的用料上下足功夫,仪表台也全部使用皮质包裹,并加入缝线的处理,触摸式中控屏配还可以通过档把后方的物理旋钮控制。
在碰撞预警、识别前方行人、雷达报警等状态下,驾驶位的坐垫会强力震动,达到提醒的效果极佳,并且会结合HUD同时进行,视觉、触觉双管齐下。
15个扬声器的BOSE音响解析度极佳,感觉唱歌的人就在耳边。
CT5的后排腿部空间在没有过加长的车型中表现比较不错,头部空间虽然已经做了优化,但在正襟危坐的状态下还是会直接触顶。
和CT5的一天就快要结束了,回到车上打开座椅通风,自动空调调至22度,坐着电磁悬挂启程还车!
总结
在加长的浪潮之下,凯迪拉克CT5能够保持原汁原味就已经非常难得了,并且还对运动取向进行了更深的强化、搭配高性能轮胎、电磁悬挂等更为罕见的配置,并同时保持着高水准的豪华,让乐趣与舒适并存。
鸣谢车辆提供:大连上通凯迪拉克-机场总店