传统燃油车厂商的全新设计的电动车型会饱受关注，一方面想要了解传统车企对电动车的理解，也想探究这种电车身上会留有多少燃油车的影子，前不久东风日产Ariya的路试伪装车曝光，总体与事先发布的海外版差别不大，让我们一同了解日产最具科幻气息外形的Ariya静态表现如何。

传统车企纯电动车的缺点之一，是在话题性和曝光度上远不及新势力品牌，这也就阻碍了一部分群体不能够充分了解这些热度较低的传统车企纯电车型。

Ariya有着下溜的尾部造型，双鲨鱼鳍的车顶也未在本次路试车型中出现，但还是能够认出这是一辆Ariya。

东风日产字样隐约显现在黑色胶布之下，车尾的伪装仅有汉字与字母用黑色胶带进行覆盖，这也代表与最终量产车型的差别不会过大。

有人会觉得隐约了解过Ariya，也有人觉得怎么日产突然静悄悄的就开始了全新车型的路试，其实早在2020年的东京国际车展上，日产对纯电动的Ariya进行了首次亮相，并在随后的北京车展进行了国内的首次亮相，同时宣布正式启用全新品牌LOGO，e-POWER动力系统也是在此时发布。

在Ariya上或许第一眼有着楼兰的错觉，但仔细观察和第二次再看见时就不会再联想到楼兰，Ariya散发着自己独特的气息，科技感也呼之欲出。

有时我也在问自己是不是日行灯变细、灯组变细、进气格栅变为封闭就等于科技感，有机会一定深入研究外观的美学设计传递。

尾部使用贯穿式尾灯，车标换为日产车型罕见的字母排列，车尾的整体设计与燃油车的差距不是非常明显，不过有着分明的棱角设计让尾部十分耐人寻味。

车身侧轮眉与底槛处采用亮黑色车漆，呼应了车门之上的黑色造型，在此前亮相的效果图中有着双鲨鱼鳍设计，此处在国内路试车型的谍照中发现，并未出现此设计。

海外版本提供6种双色以及4种单色车身涂装，高配版本将会提供20英寸轮辋，其余车型只提供19英寸轮辋，值得期待实车外观造型。

在此前的海外版本中的内饰效果图中可以感受到追求简洁的气息，左右贯穿的设计与游艇环抱式氛围灯遥相呼应，方向盘采用双幅平底式，银色回正标位于6点钟方向。

在强曝光后能够比较清楚看到开放式扶手箱，新鲜感十足，空间的组合利用性也变得多样，还可以在驾驶位副驾驶之间较轻松移动。

多媒体屏幕采用双12.3英寸的联屏设计，中控位置整体设计能简即简，保留部分实体按键，空调等留出单独触控区域。

档把与目前轩逸e-POWER造型相似。

动力方面，海外版日产Ariya提供单电机前驱动力系统和e-4ORCE双电机全轮控制技术四驱系统高性能版本。其中单电机车型最大功率218马力，最大扭矩300N·m，双电机高性能版最大功率389马力，最大扭矩600N·m。

分别配备63千瓦时和87千瓦时的电池容量，续航里程在480-610公里左右，国内正式量产版本配备的电池值得期待。

总结

年内开启预售，可以关注能否赶在电动车的购置税减免政策的最后时间段交车，并且在购置税恢复正常时，更加考验Ariya的核心竞争力，此时不仅与同赛道的电动车竞争，处于生命周期末段的燃油车也不容忽视。